EPS-Marktgröße für schwere Nutzfahrzeuge - nach EPS, nach Fahrzeug, nach Vertriebskanal, nach Komponente, Wachstumsprognose, 2025 - 2034

EPS-Marktgröße für schwere Nutzfahrzeuge

Der weltweite Markt für elektrische Servolenkungen (EPS) für schwere Nutzfahrzeuge wurde im Jahr 2024 auf 17 Mrd. USD geschätzt und wird voraussichtlich von 2025 bis 2034 mit einer CAGR von 6,8 % wachsen.

Die Elektrifizierung des Schwerlastverkehrs, erhöhte Fahrkomfortstandards und regulatorischer Druck auf die Kraftstoffeffizienz sind die wesentlichen Faktoren, die das Wachstum dieses Marktes vorantreiben. Der Fernverkehr und der gewerbliche Güterverkehr profitieren stark von EPS-Systemen, der präzisen Lenkungssteuerung, den geringeren Wartungskosten und dem geringeren Energieverbrauch im Vergleich zu herkömmlichen hydraulischen Lenksystemen. Die Akzeptanz von EPS nimmt zu, da Flottenbetreiber der betrieblichen Effektivität und der Fahrzeugverfügbarkeit eine höhere Priorität einräumen.

Da HCV-Hersteller fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) und teilautonome Funktionen in ihre Plattformen integrieren, wird EPS zu einer grundlegenden Komponentenfunktion wie dem Spurhalteassistenten und automatisierten Lenkkorrekturen. Die Marktaussichten bleiben vielversprechend, da sich OEMs und Tier-1-Zulieferer auf die Verfeinerung von EPS-Technologien konzentrieren, um die Anforderungen an Haltbarkeit und Leistung von Hochleistungsanwendungen zu erfüllen und gleichzeitig umfassendere Nachhaltigkeitsziele zu unterstützen.

Die elektrische Servolenkung löst die Hydrauliksysteme als bevorzugte Option im Segment der schweren Nutzfahrzeuge schnell ab, da Flottenbetreiber und OEMs versuchen, die Emissionen zu senken, die Fahrzeugarchitektur zu rationalisieren und die Energieeffizienz zu steigern. Darüber hinaus haben OEMs aufgrund des modularen Aufbaus mehr Flexibilität bei der Plattformintegration, zumal die Branche jetzt den Trend der Elektrifizierung und des autonomen Fahrens aufgreift.

Im September 2024 stellte Knorr-Bremse auf der IAA Transportation in Hannover seine neueste EPS-Lösung für schwere Nutzfahrzeuge vor. Im Vergleich zu herkömmlichen hydraulischen Lenkungen verbraucht das System bis zu 70 % weniger Energie und ist mit integrierter Redundanz für sicherheitskritische Anwendungen ausgestattet. Knorr-Bremse ist nach eigenen Angaben für die skalierbare und kleine EPS-Einheit so konzipiert, dass sie in Elektro- und Hybridstapler integriert werden kann, was Flottenbetreibern betriebliche und ökologische Vorteile bietet.

Über die grundlegenden Lenkungsfunktionen hinaus spielt EPS eine zentrale Rolle bei der Ermöglichung fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme (ADAS) in Nutzfahrzeugen. Funktionen wie Spurhalteassistent, automatische Zentrierung, Seitenwindkompensation und Modulation des Straßenfeedbacks werden durch die präzise Drehmomentsteuerung und die reibungslose Sensorintegration ermöglicht. Durch die Teilautomatisierung von Lenkfunktionen verbessern diese Innovationen die allgemeine Fahrzeugsicherheit und verringern die Ermüdung des Fahrers, insbesondere auf langen Strecken und in überfüllten Städten.

So stellte Volvo Trucks im Januar 2024 auf der CES eine verbesserte Version seines dynamischen Lenksystems vor und präsentierte sie auf der neuen Generation des VNL. Dieses System bietet Echtzeit-Drehmomentanpassungen, die dabei helfen, EPS und intelligente Lenklogik zu kombinieren, um die Spurposition beizubehalten und den Lenkaufwand in engen Kurven zu verringern. Volvo hob die Auswirkungen des verbesserten Systems auf die Verkehrssicherheit und das Wohlbefinden des Fahrers hervor und erklärte, dass es den Fahreraufwand bei niedrigen Geschwindigkeiten um bis zu 75 % reduziert.

EPS-Markttrends für schwere Nutzfahrzeuge

• Mit der Verbesserung und der zunehmenden Nutzung von elektrischen und softwaredefinierten Nutzfahrzeugen werden auch die elektrischen Servolenkungssysteme (EPS) verbessert und werden immer zuverlässiger. Diese Systeme verwenden hocheffiziente Leistungsmodule und fortschrittliche Netzwerktechnologien im Fahrzeug. Diese Entwicklung und Innovation sind notwendig, um intelligente, reaktionsschnelle und energieeffiziente Lenkungslösungen in Schwerlastanwendungen zu ermöglichen.
  
• Moderne EPS-Systeme werden so entwickelt, dass sie kompakte und thermisch stabile Bauteile sind. Es wird auch sichergestellt, dass diese Systeme in der Lage sind, hohe Lasten mit minimalem Energieverlust zu bewältigen. Dies wird insbesondere bei Elektro-Lkw-Plattformen verfolgt, bei denen sich die Energieeffizienz direkt auf die Reichweite und die Betriebskosten auswirkt.
  
• Gleichzeitig erfordert der Wandel hin zu einer softwaredefinierten Architektur, dass EPS als vollständig integriertes, vernetztes Modul fungiert und über sichere Hochgeschwindigkeits-Datenkanäle nahtlos mit Brems-, ADAS- und Antriebsstrangsystemen kommuniziert. Diese Verbesserungen führen somit zur Entwicklung von Lenksystemen der nächsten Generation, die intelligent und skalierbar sind und sich an den übergeordneten Zielen der Branche für Autonomie, Elektrifizierung und Nachhaltigkeit orientieren.
  
• Im April 2025 führte Infineon Technologies die Leistungsmodule IGBT und RC-IGBT ein. Diese Module sind so konzipiert, dass sie eine höhere Energieeffizienz, geringere Schaltverluste und eine überlegene thermische Leistung bieten. Diese Fortschritte sind wichtig für elektrische Servolenkungen (EPS) in Nutzfahrzeugen, bei denen eine präzise Steuerung und ein niedriger Energieverbrauch erforderlich sind, um die Leistung und Reichweite von elektrifizierten Schwerlastplattformen zu verbessern.
  
• EPS-Systeme werden zunehmend so konzipiert, dass sie neben anderen elektrifizierten Komponenten wie elektrischen Kompressoren, Motoren und Getrieben arbeiten, um die Energieeffizienz im gesamten Fahrzeug zu verbessern. Diese ganzheitliche Integration ist besonders wichtig für Hybrid- und Elektro-Lkw, bei denen sich das Management des Energieverbrauchs direkt auf die Reichweite und die Gesamtbetriebskosten auswirkt.
  
• Im April 2025 stellte ZF auf der ACT Expo das Hybridgetriebe TraXon 2 vor. Diese sind mit einer Reihe von integrierten Modulen wie Brake-by-Wire, elektrischer Servolenkung und einem elektrischen Luftkompressor namens e-comp Scroll ausgestattet. Diese Komponenten werden über eine einheitliche Architektur gesteuert, um Energieverluste zu minimieren und die Gesamteffizienz des Systems zu optimieren. Die Einbeziehung von EPS in dieses Antriebsstrang-Ökosystem sorgt für eine gleichmäßigere Drehmomentabgabe, eine bessere regenerative Bremskoordination und eine effizientere Lenkung, insbesondere in städtischen Liefer- und Stopp-Start-Szenarien.
  
• Im Zuge der Verlagerung der Automobilindustrie hin zu softwaredefinierten Fahrzeugen gewinnen X-by-Wire-Technologien – einschließlich Steer-by-Wire, Brake-by-Wire und Throttle-by-Wire – an Bedeutung. Diese Systeme tragen dazu bei, das Fahrzeuggewicht zu reduzieren und ermöglichen auch Over-the-Air-Updates. Dies bietet OEMs den Vorteil einer größeren Flexibilität bei der Gestaltung skalierbarer, modularer Plattformen für mehrere Fahrzeugtypen.
  
• Um dem Kostendruck zu begegnen und die Markteinführung zu beschleunigen, werden EPS-Systeme mit modularer Architektur entwickelt. Diese können für verschiedene Fahrzeugtypen angepasst werden – von leichten Nutzfahrzeugen bis hin zu schweren Lkw.
  
• Im August 2024 brachte Nexteer Automotive das neue modulare Pinion-Assist Electric Power Steering (mPEPS) auf den Markt. Dieses neue Produkt wird OEMs dabei helfen, gemeinsame Lenkungskomponenten in Einzel- und Doppelritzelkonfigurationen wiederzuverwenden. Dies wird dazu beitragen, die Entwicklung zu vereinfachen und gleichzeitig die Leistung, den niedrigen NVH und die Skalierbarkeit über ICE-, Hybrid- und EV-Plattformen hinweg beizubehalten.
  

EPS-Marktanalyse für schwere Nutzfahrzeuge

Basierend auf EPS wird der EPS-Markt für schwere Nutzfahrzeuge in Säulenunterstützungstyp, Ritzelunterstützungstyp, Zahnstangenunterstützungstyp und andere unterteilt. Im Jahr 2024 dominierte das Segment der Säulenunterstützung den Markt mit einem Anteil von rund 40 % und wird im Prognosezeitraum voraussichtlich mit einer CAGR von über 6,2 % wachsen.

• Säulenunterstützte EPS-Systeme hatten einen bedeutenden Anteil und wurden bei schweren Nutzfahrzeugen bevorzugt. Ihr Einbau in die Lenksäule trägt dazu bei, Platz unter der Motorhaube zu sparen, wodurch die Fahrzeugarchitektur vereinfacht wird, und ermöglicht es den Herstellern, das Innenraumpaket zu optimieren, ohne die Lenkleistung oder das Feedback des Fahrers zu beeinträchtigen.
  
• Die Hersteller entwickeln Säulenunterstützungskonstruktionen weiter, um ein höheres Drehmoment zu erzielen, was sie nicht nur für leichte Nutzfahrzeuge, sondern auch für schwerere Lkw geeignet macht. Durch modulare Elektronik und stärkere Elektromotoren können diese Systeme so abgestimmt werden, dass sie alles unterstützen, von Lieferwagen bis hin zu großen Traktoren, und dabei kostengünstig bleiben.
  
• Moderne C-EPS-Anlagen werden auf softwaredefinierten Plattformen aufgebaut. Dies ermöglicht den Erwerb von OTA-fähigen Steuergeräten und stellt auch die integrierten Diagnosedienste zur Verfügung. Dies hilft Flottenbetreibern bei der Aktualisierung von Lenkalgorithmen aus der Ferne, der Überwachung des Systemzustands in Echtzeit und der Implementierung von Kalibrierungsänderungen, wodurch die Wartungskosten gesenkt und die Betriebszeit verbessert werden.
  
• Da Flotten eine höhere Zuverlässigkeit erfordern, werden säulenunterstützte EPS-Geräte mit Strom- und Signalpfaden eingesetzt. Ihr ausfallorientiertes Betriebsdesign stellt sicher, dass selbst bei Ausfall eines Stromkreises ein zweiter Pfad die Lenkunterstützung aufrechterhält – was für mehr Sicherheit und die Einhaltung neuer Vorschriften für Nutzfahrzeuge sorgt.
  
• Im April 2025 brachte Nexteer Automotive seine leistungsstarke elektrische Servolenkung mit Säulenunterstützung (HO CEPS) auf den Markt. Mit einem Unterstützungsmoment von bis zu 110 Nm – ehemals im Bereich der Zahnstangenunterstützungssysteme – schließt HO CEPS die Lücke zwischen C-EPS und Hochleistungs-Höheneinheiten für leichte Fahrzeuge. Es bietet OEMs ein Paket, das Leistung, Preis und Skalierbarkeit über verschiedene HCV-Plattformen hinweg in Einklang bringt.
  
  

Basierend auf dem Vertriebskanal wird der EPS-Markt für schwere Nutzfahrzeuge in OEM und Aftermarket unterteilt. Im Jahr 2024 wird das OEM-Segment dominiert und hält aufgrund der steigenden Nachfrage nach intelligenten, sensorgesteuerten und konformen Sicherheitstechnologien einen Anteil von ca. 80 %.

• OEMs halten einen signifikanten Anteil am Vertriebskanalsegment des EPS-Marktes für schwere Nutzfahrzeuge. OEMs können sensorgesteuerte Lenkungslösungen und andere damit verbundene Funktionen problemlos in der Fertigungsphase in neue Fahrzeuge integrieren. Durch die Entwicklung von EPS-Systemen im eigenen Haus gewährleisten OEMs eine reibungslose Integration mit ADAS-Funktionen und Bremssystemen. Dies hilft ihnen auch dabei, ein vollständig sicherheitszertifiziertes Fahrzeug nur in der Herstellungsphase zu liefern.
  
• Die Integration durch OEMs führt zu einer Massenbeschaffung und optimierten Validierungsprozessen. Dies reduziert die Stückkosten und minimiert die Produktionskomplexität im Vergleich zu Aftermarket-Nachrüstungen.
  
• ZF Commercial Vehicle Solutions ist im September 2024 eine Partnerschaft mit Ford Trucks eingegangen. Die Partnerschaft umfasst die Lieferung der elektrisch angetriebenen hydraulischen Lenkungspumpe (EPHS) von ZF. Es handelt sich um ein Lenksystem, das für die werkseitige Integration in die kommende schwere Elektro-Lkw-Reihe von Ford angepasst wurde.
  

Basierend auf Fahrzeugen ist der EPS-Markt für schwere Nutzfahrzeuge in schwere Lkw, Busse, Baufahrzeuge und andere unterteilt. Im Jahr 2024 hielt das Segment Busse mit einem Marktanteil von über 30 % einen bedeutenden Marktanteil.

• Im anhaltenden Trend zur Elektrifizierung von Busflotten werden EPS-Einheiten so konzipiert und entwickelt, dass sie nur minimalen Energieverbrauch haben. Zu diesem Zweck nutzen sie regeneratives Bremsen und adaptive Drehmomentregelung. Dies trägt dazu bei, Batteriestrom zu sparen, die Reichweite des Fahrzeugs zu erhöhen und die Gesamtbetriebskosten zu senken, was EPS zu einem strategischen Element im emissionsfreien öffentlichen Nahverkehr macht.    
  
• In kompakten Buskabinen nehmen EPS-Systeme nur minimalen Platz ein und bieten gleichzeitig eine flexible Platzierung von Komponenten wie elektronischen Steuergeräten (ECUs) und Sensoren. Dies lässt Platz für Infotainment, HLK-Systeme und Fahrerassistenzmodule – was sowohl die Ergonomie als auch die Kosteneffizienz der Produktion maximiert.
  
• Bus EPS ist in der Regel in Fahrerassistenzfunktionen wie Spurerkennung, Kollisionsminderung und aktive Rückkehr in die Mitte integriert. Diese Verbesserungen unterstützen die Anforderungen an die städtische Sicherheit, reduzieren Unfälle im dichten Verkehr und verbessern die Einhaltung gesetzlicher Vorschriften für den Insassenschutz.
  
• Im April 2024 führte Brogen EV Solution sein Rack-Assist Electric Power Steering (R-EPS)-System speziell für Hybrid- und Elektrobusse mit einer Länge von 8,5 bis 12 m ein. Das System optimiert das Lenkmoment, das Ansprechverhalten und die Sicherheit – insbesondere bei Kurven und im Stadtverkehr durch den Einsatz von berührungslosen Sensoren, IP67-zertifizierten Komponenten, Überhitzungsschutz und CAN-Kommunikation. Diese Implementierung zeigt, wie EPS-Lösungen darauf zugeschnitten sind, die Manövrierfähigkeit, Zuverlässigkeit und den Komfort in modernen Busarchitekturen zu erhöhen.
  

Basierend auf Komponenten ist der EPS-Markt für schwere Nutzfahrzeuge in elektronische Steuergeräte (ECU), Lenksäule, Elektromotor, Sensoren, Software und Algorithmen und andere unterteilt. Im Jahr 2024 hatte das Segment der elektronischen Steuergeräte (ECU) aufgrund der steigenden Nachfrage nach intelligenten, sensorgesteuerten und konformen Sicherheitstechnologien einen signifikanten Anteil von über 25 %.

• Elektronische Steuergeräte gelten als Herzstück moderner EPS-Systeme. Dies liegt daran, dass sie bei der Verwaltung der Sensoreingabe, der Drehmomentmodulation und der Integration in die Fahrzeugdynamik helfen. Da Flottenbetreiber intelligentere, konformere Lenkungstechnologien verlangen, ermöglichen Steuergeräte Echtzeit-Reaktionsfähigkeit und Koordination mit ADAS – selbst in den schwersten Nutzfahrzeugen.
  
• Da die softwaredefinierte Fahrzeugarchitektur zur bevorzugten Praxis wird, ermöglichen Steuergeräte Over-the-Air (OTA)-Firmware- und Kalibrierungsupdates. Dadurch wird sichergestellt, dass EPS-Module immer auf dem neuesten Stand der Sicherheitsverbesserungen und Leistungsprofile sind – ohne dass Lkw Servicezentren aufsuchen müssen.
  
• Moderne EPS-Steuergeräte werden mit modularer Software und konfigurierbaren Schnittstellen konzipiert. Dies macht es für OEMs kostengünstig, denselben Kerncontroller für verschiedene Arten von Lkw, Bussen und Baufahrzeugen einzusetzen. Dies führt auch zu den Vorteilen der Skalierbarkeit der Fertigung und reduziert die Variantenkomplexität über Fahrzeuglinien hinweg.

Im Jahr 2024 dominierte die Region USA den EPS-Markt für schwere Nutzfahrzeuge mit einem Marktanteil von über 75 % und erwirtschaftete einen Umsatz von rund 4,3 Mrd. USD.

• Die USA halten aufgrund ihrer strengen Anforderungen an Fahrzeugsicherheits- und Umweltstandards einen bedeutenden Anteil am EPS-Markt für schwere Nutzfahrzeuge. Im Jahr 2024 wurden neu eingeführte Vorschriften wie die Phase-3-Treibhausgase (THG) der EPA, die das Land Standards und die Sicherheitsrichtlinien der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) einführte, die die OEMs dazu veranlassten, sauberere, intelligentere Fahrzeugsysteme einzuführen.
  
• EPS-Systeme spielen bei diesem Wandel eine wichtige Rolle, indem sie eine präzise Lenksteuerung mit minimalem Energieverlust ermöglichen und so dazu beitragen, herkömmliche Hydrauliksysteme zu ersetzen, die hohe Schadstoffwerte verursachen.
  
• Amerikas große gewerbliche Flottenbetreiber investieren zunehmend in Hybrid- und Elektro-Lkw und -Busse als Teil der Dekarbonisierungsbemühungen und der Flottenmodernisierung. Diese Verlagerung der Elektrifizierung hat zu einem Anstieg der Nachfrage nach EPS geführt. Denn EPS ist energieeffizienter als hydraulische Alternativen und erfüllt die Anforderungen von batteriebetriebenen Fahrzeugen besser.
  
• Das Land beherbergt verschiedene Produktionsstätten für Unternehmen wie ZF, Bosch und Nexteer. Diese regionale Produktion sorgt für kürzere Lieferzeiten, eine bessere Qualitätssicherung und die Einhaltung der "Buy American"-Bundesrichtlinien. Darüber hinaus hilft die Nähe zu Lkw- und Busherstellern in Michigan, Ohio, Texas und den Carolinas Tier-1-Zulieferern, effizienter an plattformspezifischen EPS-Lösungen zusammenzuarbeiten, einschließlich redundanter Sicherheitsfunktionen und softwarekalibrierter Steuergeräte.
  
• Viele Flottenbetreiber im Land übernehmen EPS inzwischen als Standardmerkmal in Beschaffungsverträgen für neue Fahrzeugbestellungen und tragen so zur OEM-Nachfrage und -Produktion in ganz Nordamerika bei.
  
• ZF Commercial Vehicle Solutions kündigte im Februar 2024 die Inbetriebnahme einer hochmodernen Produktionslinie am Standort Gray Court, South Carolina, an, die durch Investitionen in Höhe von 200 Millionen US-Dollar unterstützt wird. Die neue Linie fertigt speziell elektronisch angetriebene Lenkpumpen und steuergeräteintegrierte EPS-Module für mittelschwere und schwere Lkw.
  

Es wird erwartet, dass der EPS-Markt für schwere Nutzfahrzeuge in der Region Deutschland von 2025 bis 2034 ein signifikantes und vielversprechendes Wachstum verzeichnen wird.

• Deutschland verzeichnet ein robustes und nachhaltiges Wachstum auf dem Markt für elektrische Servolenkungen für schwere Nutzfahrzeuge. Dieses Wachstum wird durch die Stärke des Landes in seinen Entwicklungsprozessen, das strenge regulatorische Umfeld und seine Führungsrolle bei der Herstellung von Nutzfahrzeugen unterstützt.
  
• Das deutsche Automobil-Ökosystem hängt auch von seinem Netzwerk aus OEMs und Tier-1-Zulieferern ab. ZF Friedrichshafen, Bosch, Thyssenkrupp und Continental treiben EPS-spezifische Technologien für Heavy-Duty-Anwendungen stetig voran. Ihr Fokus geht über die Drehmomentsteuerung hinaus und umfasst eine modulare Softwarearchitektur, redundante Signalwege und Echtzeitdiagnosen, die alle auf die hohen Lastanforderungen von Bussen und Lastfahrzeugen zugeschnitten sind.
  
• Der deutsche Rechtsrahmen spielt auch eine wichtige Rolle bei der Förderung und Unterstützung der Einführung von EPS. Neue Sicherheits- und Automatisierungsvorschriften auf EU-Ebene, wie z. B. GSR II (General Safety Regulation), erfordern fortschrittliche Lenkunterstützungssysteme in schweren Nutzfahrzeugen. Deutschland, als einer der ersten Anwender und Durchsetzer dieser Standards, nutzt EPS als Grundlage für die Implementierung von Funktionen wie Spurverlassenswarnung, aktiver Spurzentrierung und fahrerassistiver Kollisionsvermeidung.
  
• Bosch kündigte an, sein EPS-Programm für Nutzfahrzeuge auszubauen. Das Unternehmen teilte mit, dass es vollelektrische Lenksysteme der neuen Generation für Schwerlastplattformen entwickelt und testet. Es wird über integrierte EPS-Steuergeräte mit doppelt redundanten Drehmomentsensoren und funktionaler Sicherheitssoftware verfügen, die der ISO 26262 ASIL-D entspricht.
  

Es wird erwartet, dass der EPS-Markt für schwere Nutzfahrzeuge in China im asiatisch-pazifischen Raum von 2025 bis 2034 ein signifikantes und vielversprechendes Wachstum verzeichnen wird.

• Die starke Komponentenfertigungsindustrie, von lokalen Champions bis hin zu Joint Ventures, hat die großflächige Onshore-EPS-Fertigung ermöglicht. China Automotive Systems meldete einen Anstieg des EPS-Umsatzes um rund 30% im Jahr 2024. Ein wesentlicher Faktor, der zu diesem Wachstum beitrug, war die Massenproduktion von R-EPS-Systemen. Dies geschah in Partnerschaft mit Unternehmen wie Nanjing Iveco, deren Kapazität auf 100.000 Einheiten pro Jahr stieg. Dieser schnelle Hochlauf unterstützt die nationale Nachfrage mit effizienten Lieferketten und lokalem Engineering-Know-how.
  
• Globale Tier-1-Zulieferer vertiefen zunehmend ihre Produktionspräsenz in China, um die schnell wachsende Nachfrage des Landes nach elektrischen Servolenkungen (EPS) in schweren Nutzfahrzeugen zu unterstützen. Da OEMs die Produktion von elektrifizierten und autonomen Lkw-Plattformen beschleunigen, lokalisieren diese Zulieferer hochwertige EPS-Technologien, um regionale Leistungs-, Kosten- und regulatorische Anforderungen zu erfüllen.
  
• China setzt schnell Chassis-by-Wire-Plattformen ein, bei denen EPS mit elektromechanischen Bremsen und Steer-by-Wire-Systemen kombiniert wird. Mehr als 20 OEMs haben neuartige intelligente Chassis-Programme eingeführt, die auf die Integration von EMB und ADAS bis 2026 abzielen. Diese Plattformen erfordern leistungsstarke EPS-Systeme, die digital vernetzt, softwaredefiniert und in der Lage sind, die Fahrzeugautonomie zu unterstützen – was China zu einer Brutstätte für EPS-Innovationen macht.
  
• Im März 2025 teilte China Automotive Systems (CAAS) mit, dass seine R-EPS-Linie (Rack-Assist EPS) für Nanjing Iveco für die Massenproduktion freigegeben wurde. Mit einem Umsatzwachstum von 35 % im Vergleich zum Vorjahr im 4. Quartal 2024 plant CAAS, die Kapazität von 100.000 auf 250.000 Einheiten im Jahr 2025 und 400.000 bis 2027 zu erhöhen.
  

Es wird erwartet, dass der EPS-Markt für schwere Nutzfahrzeuge in der Region Mexiko und Lateinamerika von 2025 bis 2034 ein stetiges Wachstum verzeichnen wird.

• Das Land verfügt über ein großes und wachsendes Automobilzentrum, das auf seine unterstützenden Handelsabkommen, qualifizierte Arbeitskräfte und auch auf seine enge Verbindung mit den USA zurückzuführen ist. Diese Faktoren tragen dazu bei, das Produktionsniveau von schweren Nutzfahrzeugen zu steigern, was wiederum zur Nachfrage und Akzeptanz von EPS in der Region beiträgt. EPS wird gefragt, da es zur Verbesserung der Fahrzeugeffizienz und -leistung beiträgt, was zu einer Produktionsnachfrage nach schweren Fahrzeugen in der Region führt.
  
• Die Region beobachtet eine wachsende Nachfrage nach kraftstoffsparenden, sicheren und wartungsarmen schweren Nutzfahrzeugen. Das EPS-System erfüllt diese Anforderung, indem es den Kraftstoffverbrauch senkt und die Fahrzeugkontrolle verbessert. Diese Faktoren ermutigen Flottenbetreiber und Hersteller, in diese Technologie zu investieren und sie in ihren Fahrzeugen einzusetzen.
  

Es wird erwartet, dass der EPS-Markt für schwere Nutzfahrzeuge in den VAE in der MEA-Region von 2025 bis 2034 ein erhebliches Wachstum verzeichnen wird.

• Die zunehmende Entwicklung der Infrastruktur und Verbesserungen in der Logistik führen zu einer Nachfrage nach schweren Nutzfahrzeugen im Land. Mit der wachsenden Anzahl und Größe ihrer Flottengröße steigt der Bedarf an fortschrittlichen Fahrzeugsystemen wie EPS, die eine verbesserte Effizienz, Manövrierfähigkeit und gleichzeitig geringere Wartungskosten bieten.
  
• Das Land forciert und fördert auch den Einsatz kraftstoffsparender und nachhaltiger Fahrzeugtechnologien, die mit seinen langfristigen Zielen für eine grüne Mobilität übereinstimmen. Das EPS-System gilt als geeignet dafür, da es zur Reduzierung der Motorlast beiträgt und somit zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs beiträgt, was zu seiner Nachfrage und einer steigenden Akzeptanz führt.
  

EPS-Marktanteil bei schweren Nutzfahrzeugen

• Die Top-7-Unternehmen der EPS-Branche für schwere Nutzfahrzeuge sind JTEKT, Bosch, Nexteer, ZF, Infineon, Mando und Thyssenkrupp, die im Jahr 2024 rund 55 % des Marktanteils hielten.
  
• JTEKT investiert aktiv in Steer-by-Wire-EPS-Architekturen, die auf Hochleistungsanwendungen zugeschnitten sind. Durch die Integration von kompakten Säulenmotoren, modularen elektronischen Steuerungen und integrierten Fallback-Strategien bereitet sich das Unternehmen auf höhere Automatisierungsgrade in Lkw und Reisebussen vor. Dieser Ansatz unterstützt zukunftsfähige Plattformen und verbessert gleichzeitig die Lenkpräzision.
  
• Bosch investiert in die Verbesserung von EPS-Systemen durch den Einsatz intelligenter Diagnosen, um die Sicherheitserwartungen gewerblicher Flotten zu erfüllen. Die elektrohydraulischen Systeme umfassen jetzt zwei Drehmomentsensoren, CAN-FD-Konnektivität und ausfallsichere Software-Frameworks, die den höchsten ISO-Sicherheitsstandards entsprechen. Diese Funktionen helfen nicht nur bei der Unterstützung des Spurhalteassistenten und der Seitenwindkompensation, sondern auch bei der Unterstützung eines zuverlässigen EPS-Betriebs unter einsatzkritischen Bedingungen.
  
• Nexteer konzentriert sich auf die Innovation und Erweiterung seines säulenunterstützten EPS-Portfolios mit höherem Drehmoment und modularer Architektur. Diese Weiterentwicklung hilft OEMs beim Einsatz energieeffizienter Lenksysteme in einer Reihe von schweren Fahrzeugen, ohne auf komplexere Zahnstangenunterstützungs-Setups zurückgreifen zu müssen. Durch die Kombination von skalierbarer Hardware mit optionalem Steer-by-Wire und hohen Redundanzfunktionen bietet Nexteer Flottenherstellern Flexibilität und Zukunftssicherheit.
  
• ZF konzentriert sich auf die nahtlose Integration von EPS-Technologien in OEM-Elektro- und Hybrid-Lkw-Plattformen. Die elektrisch angetriebene hydraulische Lenkpumpe (EPHS) und die Steer-by-Wire-Module sind so konzipiert, dass sie innerhalb bestehender Fahrwerkslayouts funktionieren und gleichzeitig die Elektrifizierung und automatisierte Fahrfunktionen unterstützen. Durch die Abstimmung von EPS mit E-Antriebs- und ADAS-Systemen unterstützt ZF OEMs beim Bau von softwaredefinierten Schwerfahrzeugen der nächsten Generation.
  
• Mando konzentriert sich auf die Reduzierung des Systemgewichts bei gleichbleibender Leistung, was für elektrifizierte Nutzfahrzeuge von entscheidender Bedeutung ist. Der Fokus der M-EPS-Lösungen liegt auf kompakten Motoren, effizienter Leistungselektronik und softwareangepassten Lenkprofilen. Durch die Optimierung von Form, Energieverbrauch und digitaler Anpassungsfähigkeit passen sich die EPS-Module von Mando gut an die Kostensensitivität und die betrieblichen Anforderungen der Märkte für E-Lkw und Elektrobusse an.
  

EPS-Marktunternehmen für schwere Nutzfahrzeuge

     Die wichtigsten Akteure, die in der EPS-Branche für schwere Nutzfahrzeuge tätig sind, sind:

• Bosch
• Brogen EV-Lösung 
• Kaskadierte Laufwerke
• Delphi
• Infineon
• JTEKT
• Mando
• Nächster
• Thyssenkrupp GmbH
• ZF Friedrichshafen
  

Der Markt für elektrische Servolenkungen (EPS) für schwere Nutzfahrzeuge entwickelt sich rasant, da Flottenbetreiber, OEMs und politische Entscheidungsträger zunehmend der Fahrersicherheit, der Fahrzeugeffizienz und der Kompatibilität mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen (ADAS) Priorität einräumen.

EPS trägt dazu bei, die Ermüdung des Fahrers zu reduzieren und die Manövrierfähigkeit zu verbessern, was besonders bei Langstrecken-Lkw, Bussen und Baufahrzeugen unter Hochlastbedingungen von entscheidender Bedeutung ist, indem Funktionen wie geschwindigkeitsabhängige Lenkung, Drehmomentüberlagerung und softwaregesteuerte Feedback-Kalibrierung verwendet werden.

Um in der Marktlandschaft wettbewerbsfähig zu bleiben, bauen große EPS-Anbieter ihre Präsenz in wichtigen Nutzfahrzeugproduktionsregionen wie Nordamerika, Deutschland und China aus. Diese regionalen F&E- und Produktionszentren helfen bei der Einhaltung lokaler regulatorischer Standards und arbeiten auch eng mit OEMs zusammen, was zu einer besseren Produktinnovation und -entwicklung beiträgt.

EPS-Branchennachrichten für schwere Nutzfahrzeuge

• Im April 2025 kündigte ZF Commercial Vehicle Solutions die Markteinführung seines Hybridgetriebes TraXon 2 an. Es hilft bei der Integration eines fortschrittlichen EPS-Moduls mit seinen E-Drive- und Brake-by-Wire-Systemen. Diese kombinierte Plattform vereinfacht die Architektur des Antriebsstrangs und verbessert gleichzeitig die Lenkpräzision und -effizienz, was besonders für mittelschwere und schwere Elektro-Lkw von Vorteil ist.
  
• Im April 2025 gab Nexteer Automotive die Markteinführung seiner High-Output Column-Assist Electric Power Steering (HO CEPS) bekannt. Diese Lenkung ist für ein Drehmoment von bis zu 110 Nm ausgelegt. Es wird erwartet, dass dieses Produkt als Bindeglied zwischen kostensensitiven Säuleneinheiten und Premium-Rack-Systemen fungiert. Es wird erwartet, dass dies die Lieferung einer robusten Lenkung für schwerere Lkw unterstützt, ohne die Erschwinglichkeit zu beeinträchtigen.
  
• Im Oktober 2024 teilte ZF Friedrichshafen mit, dass es in seinem Werk in Saarbrücken eine neue EPS-Produktionslinie in Betrieb nehmen wird. Die Anlage ist so konzipiert, dass sie integrierte E-Antriebe, EPS und Brake-by-Wire-Systeme für intelligente Fahrwerksplattformen unterstützt. Diese lokale Montagelinie ist so konzipiert, dass sie eine hervorragende Qualitätskontrolle gewährleistet und auch die Nachfrage der OEMs nach fortschrittlichen Lenkungslösungen in autonomen Fahrzeugen erfüllt.
  
• Im August 2024 brachte Nexteer Automotive sein modulares Pinion-Assist Electric Power Steering (mPEPS)-System auf den Markt. PEPS bietet OEMs kosteneffiziente Skalierbarkeit, kürzere Entwicklungszyklen und einen niedrigen NVH, indem es Einzel- und Doppelritzelvarianten anbietet, die auf gemeinsamen Hardwareblöcken basieren, und so den Einsatz auf EV-, ICE- und gemischten Plattformen unterstützt.
  

Der EPS-Marktforschungsbericht für schwere Nutzfahrzeuge enthält eine detaillierte Berichterstattung über die Branche mit Schätzungen und Prognosen in Bezug auf Umsatz (Mio. USD) und Volumen (Einheiten) von 2021 bis 2034 für die folgenden Segmente:

Markt, nach EPS  

• Typ der Säulenunterstützung
• Typ der Ritzelunterstützung
• Art der Zahnstangenunterstützung
• Andere

Markt, nach Fahrzeug

• Schwere Lkw
• Busse
• Baufahrzeuge
• Andere                                    

Markt, nach Vertriebskanal

• OEM               
• Aftermarket   

Markt, nach Komponente

• Elektronische Steuereinheit (ECU)
• Lenksäule
• Elektromotor
• Sensoren
• Software und Algorithmen
• Andere            

Die oben genannten Informationen gelten für die folgenden Regionen und Länder:

• Nordamerika